HSC tråden, de travle hurtigbåtene våre

Noen bilder fra september :)

Her fra Trondheim:
"Ladejarl" inn for "Terningen" som hadde feil.
1633598851572.png

Ankomst "Trondheimsfjord II" og "Trondheimsfjord I"
1633598888754.png
1633598907656.png

"Terningen" i Trondheimfjorden
1633598964317.png
 
Også noen fra Ålesund:
"Valderøy" på tur fra Nordøyane til Ålesund:
1633599376372.png

"Godøy" ankomst Valderøy:
1633599433574.png
 
"Lovund Superior" som ligger ved Måløy Verft, selges "as is" via Scandinavian Broker Services
FB_IMG_1637321833169.jpg
Foto: via SBS
 
"Frovær" er flyttet tilbake til Trondheim foreløpig, dette pga lite oppdrag og manko på kaiplass i Sandnessjøen i vintermånedene.
 
"Flying Cat 5" og...
Flying Cat 5.jpg

... og "Flying Cat 6" i Piraeus nyligt
Flying Cat 6.jpg
Begge foto: Nigel Griffiths
 
Fredrikke Tønder Olsen har i det siste blitt brukt på NEX Bodø - Sandnessjøen. Jernøy har gått Helgelandspendelen Sandnessjøen - Træna. Den har imidlertid bare sertifisering for 2,5 m bølgehøyde, noe som har ført til mange kanselleringer på Træna. De siste par dagene har ruta vært innstilt på grunn av sykdom. I realiteten har Træna derfor bare hatt ferga å stole på. Selv med noen ekstra anløp gir det problemer, dels fordi den bare går til Stokkvågen, dels fordi korrespondansen med bl.a. NEX ikke er god. Det ryktes derfor om endel frustrasjon ute på Træna. Men i kveld har Jernøy gått til Husøya og er nå på veg tilbake til Onøy.
 
Herved etterlyses det informasjon om følgende hurtigbåt:


Denne har vært ute av AIS i mange år. I dag, så tok jeg tilfeldigvis og la den inn på ny hos marinetraffic.com, og da er den plutselig tilbake i Hordaland:

www.marinetraffic.com

Ship APOMANDE JET (Passenger Ship) Registered in Norway - Vessel details, Current position and Voyage information - IMO 8521282, MMSI 257100400, Call Sign JXGI

Vessel APOMANDE JET is a Passenger Ship, Registered in Norway. Discover the vessel's particulars, including capacity, machinery, photos and ownership. Get the details of the current Voyage of APOMANDE JET including Position, Port Calls, Destination, ETA and Distance travelled - IMO 8521282, MMSI...
www.marinetraffic.com

Dette finner jeg ganske så usannsynlig av mange grunner. Og den er også vist under norsk flagg her fremdeles, selv om den er slettet fra NOR i 2008.
Er det noen som kan bidra med å oppklare "mysteriet"?
 
HMI said:
Er det noen som kan bidra med å oppklare "mysteriet"?
Click to expand...
Jeg ser den ligger inne som en Klasse B AIS, som typisk er lystbåter. Klasse B sendere prøver å sende i ledige slotter. Dermed kan flere Klasse B AIS enheter sende i samme slot, og de kan derfor forstyrre hverandre, slik at det blir mottatt som feil MMSI nummer. Refleksjoner kan også gi bitfeil i meldingene. De fleste tilfeller av dette vil bli oppdaget ved at det blir et ikke gyldig MMSI nummer, men det kan ende opp som et gyldig, men feil nummer. Altså er det trolig en eller to lystbåter som er kilden til denne posisjonsrapporten.

Det er også mulig å legge inn feil MMSI nummer i en klasse B sender, men det er jo lite sannsynlig at det da kommer bare en posisjonsmelding.

Det er en svakhet at MMSI nummer ikke har et sjekksiffer. IMO nummer har sjekksiffer, så det er mye mindre risiko for at et klasse A fartøy blir feilaktig identifisert. Det er imidlertid ikke alle meldinger som inneholder IMO nummer, selv ikke fra klasse A fartøy.
 
Jan said:
Jeg ser den ligger inne som en Klasse B AIS, som typisk er lystbåter. Klasse B sendere prøver å sende i ledige slotter. Dermed kan flere Klasse B AIS enheter sende i samme slot, og de kan derfor forstyrre hverandre, slik at det blir mottatt som feil MMSI nummer. Refleksjoner kan også gi bitfeil i meldingene. De fleste tilfeller av dette vil bli oppdaget ved at det blir et ikke gyldig MMSI nummer, men det kan ende opp som et gyldig, men feil nummer. Altså er det trolig en eller to lystbåter som er kilden til denne posisjonsrapporten.

Det er også mulig å legge inn feil MMSI nummer i en klasse B sender, men det er jo lite sannsynlig at det da kommer bare en posisjonsmelding.

Det er en svakhet at MMSI nummer ikke har et sjekksiffer. IMO nummer har sjekksiffer, så det er mye mindre risiko for at et klasse A fartøy blir feilaktig identifisert. Det er imidlertid ikke alle meldinger som inneholder IMO nummer, selv ikke fra klasse A fartøy.
Click to expand...
Amen..... Nei, jeg tror jeg skjønte det :)
Men kan ta med et lite apropos om

Denne er også oppført som klasse B hos marinetraffi.com , men kan vel neppe betegnes som et lystfartøy:

www.marinetraffic.com

Ship YENER CINER (Passenger) Registered in Turkey - Vessel details, Current position and Voyage information - IMO 0, MMSI 271046426, Call Sign TCA5269

Vessel YENER CINER is a Passenger, Registered in Turkey. Discover the vessel's particulars, including capacity, machinery, photos and ownership. Get the details of the current Voyage of YENER CINER including Position, Port Calls, Destination, ETA and Distance travelled - IMO 0, MMSI 271046426...
www.marinetraffic.com

Så ingenting er skrevet i fjell, selv i AIS-verdenen. Men takk for oppklaringen. Knallbra!
 
Last edited:
HMI said:
Amen..... Nei, jeg tror jeg skjønte det :)
Men kan ta med et lite apropos om
Click to expand...
Hvem som helst kan kjøpe en klasse B AIS og konfigurere den med MMSI nr. og fartøytype. Men som en rutegående ferge i et tett trafikert område burde nok denne hatt klasse A AIS. Klasse B sendere kan ha problemer med å finne ledige slotter hvis det er mange klasse A båter i området. Nå er det kommet en klasse B+, som er noe bedre på dette, men jeg kan ikke se at den er godkjent for passasjerfartøy med mer enn 12 passasjerer. https://www.cactusnav.com/files/ClassB_SOTDMA_AIS_White_Paper.pdf
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top