Esvagt, Bygg nr. 1094 & 1097 ved Cemre Shipyard, Havyard 833 SOV "Robert Boyle" & "Esvagt TBN"

Refvik

Refvik

Administrator
Staff member

Ørsted and ESVAGT sign agreement on the world’s first green fuel vessel for offshore wind operations​

The agreement between Ørsted and ESVAGT is a display of commitment from both companies to the decarbonisation of the maritime industry and will help reduce emissions from offshore operations.

Renewable energy offers a clear path to reach the Paris Climate Agreement’s target of limiting temperature increases to 1.5 °C. However, some sectors – like the maritime sector – face a steeper road towards the target. The maritime sector will need new renewable fuels to reach climate neutrality, and it will need industry leaders to lean into new innovative solutions.
Today, Ørsted and ESVAGT are taking a bold step to help decarbonise the maritime sector as well as the offshore wind industry.

As part of a new pioneering agreement, Ørsted, the world leader in offshore wind, and ESVAGT, a market leader in service and support for offshore wind, have decided to invest in the world’s first service operation vessel (SOV) that can operate on green fuels. The SOV will be powered by batteries and dual fuel engines, capable of sailing on renewable e-methanol, produced from wind energy and biogenic carbon, which will lead to a yearly emission reduction of approx. 4,500 tonnes of CO2.

The maritime sector urgently needs new green fuels, which today come at a higher cost than the fossil-based alternatives. By ordering the new SOV, Ørsted and ESVAGT are showing their commitment to a green maritime sector and helping create the needed demand to accelerate to cost reductions of green fuels for the maritime industry. The investment decision also sends a clear signal that the future for both service and installation vessels is green. For the new SOV, Ørsted intends to supply the e-methanol.

An offshore wind farm already has 99% lower emissions than a coal fired power station, seen over the entire lifetime of the asset, including production, construction, and installation. Today’s announcement between ESVAGT and Ørsted will be a step on the way towards mitigating the remaining emissions. Furthermore, the decision to invest in the new green fuel SOV supports Ørsted’s target of becoming carbon-neutral in its energy generation and own operations by 2025 and is a tangible example of the company’s decarbonisation journey towards its science-based target of reaching net-zero emissions across the full value chain by 2040. Ørsted is the first energy company in the world with a science-based net-zero target, validated by Science Based Targets initiative.

ESVAGT will start building the vessel in the second quarter of 2022. Once commissioned by the end of 2024, the SOV will start servicing the world’s largest offshore wind farm, Hornsea 2, off the UK’s east coast.

Mark Porter, Head of Offshore Operations at Ørsted, says:
“As the world leader in offshore wind, it’s natural for Ørsted to take the lead in driving out fossil fuels from the industry. We’ve set clear targets and a clear direction towards net-zero emissions, and this new methanol-powered SOV is a tangible proof of our clear commitment to realise these targets. The agreement with ESVAGT checks many boxes for us, as it both helps decarbonise our offshore operations while also demonstrating our strong belief that green fuels based on renewable energy is the most viable solution to create a green maritime sector.”

Søren Karas, Chief Strategy and Commercial Officer at ESVAGT, says:
“This is an important milestone with real meaningful impact on the green transition. Ørsted and ESVAGT share an ambition for a sustainable future, and as an industry leader we’re committed to taking the lead in decarbonising the maritime industry. We’re delighted and proud to be able to take this bold step together with Ørsted towards making offshore wind marine solutions fossil free with an innovative new solution.”

Ørsted has implemented a systematic approach for reducing emissions from its offshore logistics through efficiency initiatives, including route optimisations and sailing at fuel-saving speeds. Ørsted has also implemented light hybrid crew transfer vessels for increased fuel efficiency.

Over the past two years, Ørsted has built up a diverse portfolio of green fuel projects, three of which focus on producing e-methanol for maritime transport. The portfolio includes a newly announced project on the US Gulf Coast, which will supply 300,000 tonnes of e-methanol for A.P. Moller – Maersk’s fleet of zero-emissions vessels, as well as the projects ‘Green Fuels for Denmark’ and FlagshipONE in Sweden. Both projects can supply around 50,000 tonnes of e-methanol for shipping in 2024-2025.

Fact box: The floating home of offshore wind
Servicing an offshore wind farm takes a great deal of effort and is handled by a highly specialised team of service technicians that are often offshore for weeks at a time. During their stay offshore, the technicians live on a Service Operation Vessel (SOV), which also hosts an on-board workshop and much of the equipment and spare parts needed to service an offshore wind farm.

The new state-of-the-art ESVAGT SOV incorporates the newest technologies. and the ESVAGT crew is highly trained and enabled by digital tools. The SOV is designed for comfort and high workability, providing a highly efficient workspace and safe transfer of technicians at the windfarm via a motion-compensated gangway and transfer boats as well as a crane to lift heavy spare parts. As a floating home, it also offers recreational activities for the on-board crew and technicians, including fitness facilities, a game room, a cinema, and individual accommodation. The SOV is also equipped with a helipad for fast access and transfers from shore.

Ship Fact Sheet:
Main particulars:
Length overall: 93.00 m
Breadth: 19.60 m
Maximum draught: 6.50 m
Speed approx. 14 kts.
Accommodation. 124 persons
Helideck (D=18m/ 9T)
 

Ørsted og Esvagt underskriver kontrakt på verdens første ”grønne” servicefartøj til havvind​

Aftalen mellem Ørsted og Esvagt afspejler begge parters ønske om at nedbringe CO2-udledningen inden for skibsfart, samtidig med at udledningen fra driftsaktiviteter inden for havvind reduceres

Søren Karas, kommerciel og strategisk direktør, Esvagt og Lars Høy Jørgensen, Ørsted, Head of Operations Logistics Ørsted.
Foto: Esvagt
25iaqqejwgthsaqb_64_64_c.jpg
Af Søren L. Hviid8. april 2022 08:39

Ørsted og Esvagt tager nu et vigtigt skridt på vejen mod at reducere CO2-udledningerne inden for både skibsfart og havvind.

Som led i en ny banebrydende aftale har Ørsted, verdens førende virksomhed inden for havvind, og Esvagt, som er markedsleder inden for service og support til havvindindustrien, besluttet at investere i verdens første servicefartøj (SOV), der kan sejle på grønne brændstoffer. Servicefartøjet bliver udstyret med batterier og ’dual fuel’-motorer, der kan bruge vedvarende e-metanol produceret ved hjælp af havvind og biogent kulstof som brændstof, hvilket vil reducere den årlige CO2-udledning med omkring 4.500 tons.



Annonce


Det skriver Esvagt i en pressemeddelelse.

Skibsfarten har hårdt brug for nye grønne brændstoffer, som i dag er dyrere end de fossile alternativer. Med bestillingen af det nye servicefartøj demonstrerer Ørsted og Esvagt deres ønske om at understøtte en grøn skibsfart og bidrager til at skabe den efterspørgsel, der er nødvendig for at fremskynde udviklingen af billigere grønne brændstoffer til skibsfart.

Investeringsbeslutningen sender også et klart signal om, at fremtiden for både service- og installationsfartøjer er grøn. Det er hensigten, at Ørsted skal levere e-metanol til det nye servicefartøj.

Læs også: Internationalt konsortium vil tilbyde bæredygtige skibsbrændstoffer på Bornholm i 2025

Den sidste procent​

En havvindmøllepark udleder allerede 99 pct. mindre CO2 end et kulfyret kraftværk i løbet af sin levetid, når produktion, opførelse og installation medregnes. Denne aftale mellem Esvagt og Ørsted er et skridt på vejen mod at reducere den tilbageværende udledning.

Fakta om det nye skib
Samlet o.a.: 93,00 m
Bredde: 19,60 m
Maksimal dybgang: 6,50 m
Hastighed: ca. 14 knob
Indkvartering: 124 personer
Helikopterdæk: D=18 m/9 t
Desuden understøtter beslutningen om at investere i det nye servicefartøj Ørsteds mål om en nettoudledning på nul fra sin energiproduktion og drift inden 2025, og den er et håndgribeligt eksempel på virksomhedens grønne omstillingsrejse, hvor der er opsat videnskabeligt baserede mål om at opnå en nettoudledning på nul på tværs af hele værdikæden inden 2040.

Læs også: USA’s ambassade besøgte Esbjerg havn - centret for dansk offshore vind

Ørsted er det første energiselskab i verden med et klimaneutralitetsmål, der er valideret af Science Based Targets initiative.



Esvagt går i gang med at bygge fartøjet i andet kvartal 2022. Når servicefartøjet idriftsættes i slutningen af 2024, kommer det til at servicere verdens største havvindmøllepark, Hornsea 2, der ligger ud for den engelske østkyst.

Tro på grønne fuels​

Mark Porter, chef for Offshore Operations i Ørsted, siger:

- Som verdens førende virksomhed inden for havvind er det helt naturligt, at Ørsted går forrest i kampen for at drive fossile brændstoffer ud af branchen. Vi har opstillet klare mål og retningslinjer for en nettoudledning på nul, og dette nye metanoldrevne servicefartøj er et håndgribeligt bevis på vores klare ambition om at realisere disse mål.

Læs også: Droner skal levere vindmøllegrej offshore

- Aftalen med Esvagt har mange positive aspekter, da den både bidrager til at nedbringe CO2-udledningen fra vores driftsaktiviteter inden for havvind og er et udtryk for vores stærke tro på, at grønne brændstoffer baseret på vedvarende energi er den mest bæredygtige løsning i forhold til at skabe en grøn skibsfart, lyder det fra Mark Porter.

Han suppleres af Søren Karas, kommerciel og strategisk direktør hos Esvagt:

- Dette er en vigtig milepæl, som får reel betydning for den grønne omstilling. Ørsted og Esvagt har begge en ambition om en bæredygtig fremtid, og som førende i branchen arbejder vi hårdt på at gå forrest i forhold til at reducere CO2-udledningen inden for skibsfart. Vi er glade for og stolte af, at vi med denne innovative nye løsning sammen med Ørsted kan tage et vigtigt skridt på vejen mod at skabe fossilfri løsninger for skibsfart og havvind.

Projekt i USA​

Ørsted har implementeret en strategisk tilgang til at reducere sine udledninger fra logistikarbejdet til havs gennem effektivitetsinitiativer, herunder optimering af sejlruter og sejlads ved hastigheder, der sparer brændstof.

Læs også: Esvagt i nyt samarbejde med specialister i dekommissionering på UK-marked

I de seneste to år har Ørsted opbygget en varieret portefølje af projekter med fokus på grønne brændstoffer. Tre af disse omfatter produktion af e-metanol til skibsfart.

Porteføljen omfatter et nyligt offentliggjort projekt på den amerikanske golfkyst, der skal levere 300.000 tons e-metanol til A.P. Møller – Mærsks flåde af CO2-neutrale fartøjer samt projekterne ’Green Fuels for Denmark’ og ’FlagshipONE’ i Sverige. Begge projekter kommer til at levere ca. 50.000 tons e-metanol til skibsfarten i perioden 2024-2025
 

Esvagts hidtil største SOV er klar til endnu længere afstande til land​

Samarbejdet med Havyard fortsættes med den kommende rekord-SOV, men Esvagt vil endnu ikke sætte navn på byggeværftet

Nybygningen går et trin op i størrelse og får derfor betegnelsen Havyard SOV 833. Esvagts hidtil største SOV'ere leveret af Havyard i 2015 har betegnelsen SOV 832.
Illustration: Esvagt
25iaqqejwgthsaqb_64_64_c.jpg
Af Søren L. Hviid8. april 2022 13:45

Når Esvagt i 2024 tager aflevering af sin tidende SOV (Service Operation Vessel), så bliver det på flere områder en banebrydende begivenhed. Det vil nemlig være Esvagts første skib, som potentielt kan drives CO2-neutralt - og den vil også være den største nybygning til rederiet nogensinde.

Læs mere: Ørsted og Esvagt underskriver kontrakt på verdens første ”grønne” servicefartøj til havvind

- Det er som altid kunden, der er kommet med nogle specifikationer og ønsker, som vi så sammen med designeren skal realisere til en den effektivitets- og prismæssigt mest optimale nybygning. Det har i det her tilfælde gjort, at vi bygger vores hidtil største SOV, som bliver supergrøn, forklarer Kristian Ole Jakobsen, vicedirektør i Esvagt, til Søfart.

Esvagt og Ørsted offentliggjorde tidligere i dag, at Esbjerg-rederiet skal stille med verdens første ”grønne” servicefartøj til offshore vind i 2024. Skibets fremdrift skal kunne ske CO2-neutralt med e-fuels, konkret drejer det sig om metanol i kombination med en stor batteripakke. For at kunne bruge betegnelsen e-fuel, skal metanolen være produceret med overskydende vedvarende elektricitet, altså efter det såkaldte Power-to-X-princip.

Udviklet af Havyard​

Dermed kan energiselskabet Ørsted, som har opsat et klimaneutralitetsmål, CO2-reducere yderligere nogle procent i driften af sine offshore havmølleparker, hvor SOV’ere er fast stationerede.

- Vi har udviklet skibet sammen med Havyard i Norge, der også har stået for vores øvrige flåde af SOV’ere. Men der går endnu en lille uges tid inden jeg offentligt kan sætte navn på det værft, der skal bygge skibet. Vi er nemlig lige nu ikke helt i mål med kontrakten, forklarer Kristian Ole Jakobsen.

Nybygningen får en længe over alt på 93 meter og en bredde på 19,6 meter, hvormed skibet bliver en tand større end de to hidtil største SOV’ere i rederiet, ’Esvagt Faraday’ og ’Esvagt Froude’, der blev leveret til en kontrakt med Siemens i 2015.

- Det bliver også første gang, at vi får et skib med en helipad, som også er et krav fra kunden. Det handler om, at SOV’ere skal kunne operere stadig længere væk fra kysten, hvorfor det i nogle tilfælde er mest kosteffektivt at flyve mølleteknikere til og fra land.

- Vi kommer også til at gå op i størrelse med vores STB’ere (Esvagts egenudviklede transferbåde, red.). Hidtil har vores største STB være en 12 personers, men det nye skib får to nybyggede 15 personers STB’ere ombord. Det skal også ses i lyset af, at vi også får den hidtil største kapacitet til indkvartering af mølleteknikere ombord. Apteringen får plads til 124 personer, hvoraf de omkring 100 vil være møllefolk, forklarer Kristian Ole Jakobsen.

Skal bruge flere søfolk​

Udover helipad’en, de to 15-personers STB'ere, så får nybygningen også en bevægelseskompenseret gangvej til direkte overførsler mellem skib og møllernes mellemstykker samt en enkelt syv-personers STB.

- Vi kommer til at sejle i DIS med skibet, som i øvrigt klasses af DNV. Da vi i kontrakten med Ørsted skal være fast stationeret i britisk farvand, så vil besætningen blive et miks af danske og britiske søfolk, oplyser han.

Da der er tale om en reel flådeudvidelse, så skal Esvagt ifølge Kristian Ole Jakobsen ud at hyre flere søfolk frem i mod idriftsættelsen af den nye SOV i 2024
 
Tipper Cemre Shipyard (bnr. 1094) på denne...
Esvagt TBN.jpg
Illustrasjon: Hav Design
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top