|
|
|
Sailorboy
|
 Posted on: 28-01-10 12:45:38 |
 
|
|
|
Member
Posts: 87
Location: Rogaland
Joined: December 14th 2004 11:46
IP: Hidden
|
Vi seiler papirløst her ombord, vi er litt uenige om begge ecdisen må stå på ENC kart eller om vi kan kjøre en i ENC og en annen i Profesional +
Noen som vet hvordan reglene er?
|
|
|
|
|
|
|
|
Bada Bing
|
Posted on: 30-01-10 00:49:06 |
|
|
|
Member
Posts: 61
Location: Atlantic Ocean
Joined: November 4th 2007 14:22
IP: Hidden
|
Quote: Originally posted by Hakkepelita
Quote: Originally posted by 123
Quote: Originally posted by Hakkepelita
Quote: Originally posted by Bada Bing
De fleste navigatørene får vel ECDIS kurset på skolen? Det gjorde ihvertfall vi og det var så langt tilbake som i 1994 på Haugesund MTVS..
Tror ikke det er så mange av de "eldre" båtene som har dette?
For å være godkjent ECDIS må det vel være 2 uavhengige systemer som også skal være godkjent av SD hvis jeg har forstått dette rett, allt dette gjør at det blir endel dyrere enn papirkart + en vanlig kartmaskin.
Men det kan ikke være tvil om at ECDIS er å foretrekke for oss som skal bruke det... |
|
|
Kan umulig være godkjent med ecdis-kurs fra 1994. Var ikke oppfunnet ecdis engang.
|
|
|
På Haugesund MTVS har de hatt ECDIS siden begynnelsen av 90- tallet.
Ikke noe problemt å få godkjent det kurset. |
|
|
Hvis dette er tilfelle, er jeg svært forbauset. |
|
|
Beklager, etter å ha studert kursbeviset ser jeg at det var i løpet av skoleåret 1997-1998.
bommet med noen år der gitt 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Flyguy
|
Posted on: 08-02-10 01:56:55 |
|
|
|
Member
Posts: 74
Location:
Joined: February 3rd 2008 21:52
IP: Hidden
|
Quote: Originally posted by Sailorboy
Vi seiler papirløst her ombord, vi er litt uenige om begge ecdisen må stå på ENC kart eller om vi kan kjøre en i ENC og en annen i Profesional +
Noen som vet hvordan reglene er? |
|
|
Neida, "nr 2" ECDIS kan gjerne stå på at annet kart, hensikten er at ved "breakdown" på et av systemene, skal et annet stå klart til å ta over. Det tar jo bare et tastetrykk å få tilbake godkjent visning av ENC kart.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
123
|
Posted on: 08-02-10 09:08:00 |
|
|
|
Senior Member
Posts: 491
Location:
Joined: November 4th 2007 22:11
IP: Hidden
|
Når man har 2 ECDIS`er så er intensjonen at den ene brukes som ruteplanleggings stasjon og den andre til seilings stasjon.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Espen
|
Posted on: 08-02-10 10:47:53 |
|
|
|
Senior Member
Posts: 1335
Location: Skodje
Joined: April 6th 2005 13:26
IP: Hidden
|
Quote: Originally posted by 123
Når man har 2 ECDIS`er så er intensjonen at den ene brukes som ruteplanleggings stasjon og den andre til seilings stasjon. |
|
|
Den var ny... 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Flyguy
|
Posted on: 08-02-10 19:54:24 |
|
|
|
Member
Posts: 74
Location:
Joined: February 3rd 2008 21:52
IP: Hidden
|
Quote: Originally posted by 123
Når man har 2 ECDIS`er så er intensjonen at den ene brukes som ruteplanleggings stasjon og den andre til seilings stasjon. |
|
|
Neida, det er ikke intensjonen. Nummer 2 ECDIS er der som backup hvis nr 1 av en eller annen grunn faller ut. I følge IMO så skal et backupsystem gjøre følgende:
"En måte å sikre trygg navigering for resten av seilasen i tilfelle ECDIS svikter"
Da er det to "aksepterte" løsninger:
1. En ”Nr 2” ECDIS, med uavhengig strømtilførsel (UPS) og en separat GPS input.
2. Papirkart for hele seilasen.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
123
|
Posted on: 08-02-10 22:59:14 |
|
|
|
Senior Member
Posts: 491
Location:
Joined: November 4th 2007 22:11
IP: Hidden
|
Quote: Originally posted by Flyguy
Quote: Originally posted by 123
Når man har 2 ECDIS`er så er intensjonen at den ene brukes som ruteplanleggings stasjon og den andre til seilings stasjon. |
|
|
Neida, det er ikke intensjonen. Nummer 2 ECDIS er der som backup hvis nr 1 av en eller annen grunn faller ut. I følge IMO så skal et backupsystem gjøre følgende:
"En måte å sikre trygg navigering for resten av seilasen i tilfelle ECDIS svikter"
Da er det to "aksepterte" løsninger:
1. En ”Nr 2” ECDIS, med uavhengig strømtilførsel (UPS) og en separat GPS input.
2. Papirkart for hele seilasen.
Ja jeg skjønner jo d.
Men her ombord bruker de en fast til og planlegge ruter på og en til å seile i.
Men dette er det ikke alle som skjønner,det skulle være helt unødvendig å forstyrre
navigatøren når man tross alt har 2 maskiner.
Dette ble vi instruert til av leverandøren av utstyret !
Det var d jeg mente med at d er intensjonen med anlegget.
Man skal kunne seile uten å bli forstyrret som igjen kan gå ut over sikkerheten.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Flyguy
|
Posted on: 09-02-10 22:27:22 |
|
|
|
Member
Posts: 74
Location:
Joined: February 3rd 2008 21:52
IP: Hidden
|
Helt korrekt!! 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Flyguy
|
Posted on: 10-02-10 02:28:10 |
|
|
|
Member
Posts: 74
Location:
Joined: February 3rd 2008 21:52
IP: Hidden
|
Quote: Originally posted by Seahawk
Og så siste spiker i kista!!!!!
(11) ARPA/ECDIS/AIS operatør
På fartøy med ARPA, ECDIS, AIS og lignende skal navigatørene om bord ha gjennomført kurs i bruken av og begrensninger ved slikt utstyr.
0 Endret ved forskrift 18 okt 2004 nr. 1376 (i kraft 1 jan 2005).
|
|
|
Og de fleste har vel kurset nå eller??
|
|
|
|
|
|
|
|
