Eneste alternativet er vel "Bodø"....
Torghatten Nord, Bygg nr. 80 og 81 ved Myklebust Verft, NSD120CFb "Røst" og "Moskenes"
- Thread starter Jose Jorge
- Start date
Sailornorth
Active Member
Den nye kontrakten tillater vel kun boidiesel, hydrogen eller biogass så da er det nok begrensede muligheter til å benytte "Bodø" selv om det kanskje er det som burde vært gjort..
Enda mer forsinkelse.
Må vel bli en del gebyrer etterhvert, både for forsinkelse på hydrogen-ferjene, men også på reserve/sommerferjer siden "Bodø" må fortsette?
Må vel bli en del gebyrer etterhvert, både for forsinkelse på hydrogen-ferjene, men også på reserve/sommerferjer siden "Bodø" må fortsette?
Det har liten hensikt å kjøre Torghatten konkurs. Det blir bare endeløse rettsaker, og ingen ferdige ferger. Slik det skjedde i Skottland med "Glen Sannox" og "Glen Rosa". Der har de har fått ferdig én av to LNG ferger på 10 år. Og nå er LNG utdatert.
Det er bare å tilgi og begynne på nytt. Det beste vil være å dele den ene fergen i to, og bygge to nye akterskip for én fartsretning, batterihybrid. Den andre kan gå på batteri lenger inne i fjorden.
Det er bare å tilgi og begynne på nytt. Det beste vil være å dele den ene fergen i to, og bygge to nye akterskip for én fartsretning, batterihybrid. Den andre kan gå på batteri lenger inne i fjorden.
Last edited:
Enig i det
Siste som trengs er en ny runde ala hurtigbåtene i Trøndelag, hvor verfte gikk konk og passasjerer og mannskap endte opp med helt andre båter enn det som var planen. Hvordan det løses kontraktsmessig mellom AtB og Norled kjenner jeg ikke til.
Spørsmålet eller forsåvidt, problemet er vel hvilke rom det er for å finne løsninger som virker når plan A ikke virker i dette hersens anbudsregimet....
min erfaring er vel helst det pekes på kontrakten og så gir man en god dag i dem som skal bruke og jobbe i dette.
Litt på siden: anbud og rettsaker rundt kontrakt vel også en stor bidragsyter til den store konkursen i annleggsbransjen nå nylig...
Sailornorth
Active Member
Det er veldig mye fokus i media på hydrogenbiten. Om denne blir å virke eller ikke blir i hovedsak et kontraktuelt problem ettersom fartøyene kan operere på biodiesel. Og et potensielt gedigent kostnadsproblem for rederiet.
Mindre fokus er det på skrogform som jeg tror er den største blemmen man går på i hele konseptet.
I hele vinter har det vært svært mange dager "Lødingen" har måttet kansellere på grunn av værforhold i ytre Vestfjorden der værforholdene har vist 3-6 meter signifikant mens "Landegode" har gått som normalt. "Hinnøy" klarer ikke å operere med særlig mer enn 2 meter signifikant i indre Vestfjorden og det er omtrent kopi av denne man har valgt til skrogform for hydrogenfergene. Det er høyst betenkelig. Propell i begge endene likeså.
Mindre fokus er det på skrogform som jeg tror er den største blemmen man går på i hele konseptet.
I hele vinter har det vært svært mange dager "Lødingen" har måttet kansellere på grunn av værforhold i ytre Vestfjorden der værforholdene har vist 3-6 meter signifikant mens "Landegode" har gått som normalt. "Hinnøy" klarer ikke å operere med særlig mer enn 2 meter signifikant i indre Vestfjorden og det er omtrent kopi av denne man har valgt til skrogform for hydrogenfergene. Det er høyst betenkelig. Propell i begge endene likeså.
Det spørs om myndigheter og/eller rederi vil overta fergene uten at hydrogenløsningen er kommisjonert. Det beste ville vært om hydrogenløsningen ble permanent kansellert allerede nå. Se hva som skjedde i Skottland da det ble insistert på at de to fergene skulle ha LNG løsningen på plass før overtakelse.
Hva er det som begrenser "Hinnøy"?
Sailornorth
Active Member
Klarte seg kun om det var blikk stille. Kanselleringer hele tiden selv sommerstid, en forferdelig rullebalje.
Den får ikke lengre dispensasjon for å gå Bodø-Moskenes visstnok. Har ikke dobbel baug.
Sailornorth
Active Member
Sailornorth
Active Member
Rullingen kan det vel gjøres noe med, men at de slår i baugsjø er ikke bra. Jeg trodde kanskje forskipene kunne brukes, men det er vel best å begynne helt på nytt da. Eller kanskje oppgradere "Lødingen" og "Barøy" slik at alle de fire blir like.
At det ikke spanderes 4 thrustere på så store pendelferger i vindutsatte farvann forundrer meg. "Landegode" og "Værøy" har til sammenligning redundans i form av to baugthrustere og PTI. Fire thrustere har bidratt til stabil drift for "Bergensfjord" klassen.
Sailornorth
Active Member
Selv med aktive stabilisatorer er det utfordrende å få et spissbauget skrog med bare 4,5 meter dypgang til å unngå å rulle, spesielt med såpass høyt tyngdepunkt som disse fartøyene vil få med hele hydrogenanlegget på toppen av overbygget. Man skal huske på at denne distansen innebærer 3,5 timers seilas i helt åpen, ubeskyttet sjø der fartøyene i dag må seile med opp til 5-6 meter signifikant bølgehøyde som tilsvarer 10-12 meter maxbølger.
Med start på utrustningen i slutten av mai om alt går etter planen kan man vel tenke seg en utrustningsperiode på 8-10 måneder på Myklebust?
Selve fartøyet er vel enkel plankekjøring for verftet ettersom hydrogendelen og ansvar for funksjon av den er en tilnærmet ren rederileveranse eller utført av underleverandører til rederi. "Fergedelen" av båtene er vel ikke akkurat det mest avanserte som er bygd på verftet gjennom tidene.
Vel tyngdepunktet skal ikke være for lavt heller, men det som kanskje bør vekke bekymring er at aktive stabilisatorer fungerer dårlig når fartøyet må stoppe opp. Vi har jo sett videoer fra cruiseskip med blackout. Jeg lurer blant annet på om det flåte- og skliebaserte evakueringssystemet fungerer ved kraftig rulling i høy sjø. MOB båt er kommentert før. Noen av fergene i Boknafjorden har høyt plasserte slingretanker (ser ut som brovinger), det er kanskje noe å se på.
Det at ombyggingen av "Landegode" og "Værøy" går sin gang, selv om de nye fergene ikke er levert, har allerede skapt problemer på rutene.
Last edited:
vrossi
Member
Ja, det er vel det som er redningsplanken for Torghatten. Hvis oppdragsgiver ikke kan sørge for hydrogen, så slipper de kanskje unna med biodieseldrift, uten dagbøter. Hydrogensystemet ombord er derimot rederileveranse, så Myklebust har nok "change order"- blokken klar for alle endringer og tilpasninger som har med det å gjøre. Dette eventyret har mange flere kapitler.
Det egentlige målet tror jeg er å få fergene i gang med biodieseldrift for sommersesongen om et år, og så prøve å få installert hydrogensystemene i løpet av vinteren 27/28.
Bestiller skip med det som trolig blir verdens største batteripakke
De to containerskipene skal gå mellom havner i Nord-Europa.
Last edited: