Torghatten Nord, Bygg nr. 80 og 81 ved Myklebust Verft, NSD120CFb "Røst" og "Moskenes"
- Thread starter Jose Jorge
- Start date
Min spådom er at de nye fartøyene vil få dispensasjon til å gå på biodiesel, ihvertfall første sesong, før de eventuelt kan bygges om til batteridrift. Men i uvær må vel de gamle fartøyene gjøre jobben. Så godt de kan.
Last edited:
Larmen inifrån börsbolaget Powercell: Bluff bakom hyllad grön vätgasteknik
Grön teknik i världsklass. Så marknadsförs svenska Powercell, som gör affärer för hundratals miljoner. Men hemliga tester, interna dokument och källor inifrån börsbolaget ger en annan bild. SVT och NRK kan nu avslöja hur Powercells vätgassystem säljs – trots larm inifrån bolaget. – Vi vet att...
www.svt.se
Last edited:
Helt drøyt å lese dette!
Sailornorth
Member
Å forvente en levetid på over 30 000 timer fra en brenselcelle må jo være å tro på julenissen. Dagens brenselceller har en levetid på 3-5000 timer, det må man vel være godt kjente med. Og med en slik høy belastning som disse vil utsettes for blir det vel neppe mer å hente.
Alt handler om kostnader, alle ting tyder iallefall på at dette kommer til å bli et forferdelig dyrt samband å drifte for Torghatten og at man har tatt en voldsomt høy risiko ved å prise seg så langt under alle andre aktørene som leverte anbud på driften av sambandet.
Tror skrogvalget bør gi større større bekymringer. Man skulle gått til en designer som kan havgående fartøyer. Dette blir innaskjærs båter.
seangell
Member
Nå har jeg ikke særlig peiling på den nye teknologien, holdt meg til dieselmotoren så lenge jeg seilte, Men regner med at det blir noe ala power banker med disse brenselcellene, da er det vel ikke nødvendig å kjøre m full effekt, uansett tror jeg det blir bra greier med disse nye fergene, litt innkjørings problemer blir det vel sikkert, Da er det jo bra at de bygde om til dieseldrift på Landegode og Værøy og har de i stby. Får bare være optimist og ikke svart male den store fanden på skutesia før de er kommet i drift, Gi dem en sjanse og la de vise hva de duger til
Ja, som sagt før, med batterier installert, så blir dette greie søsterskip til MF Hinnøy. En investering på 20-30 MNOK i batterier per båt ca.?(For Bognes-Lødingen).
Last edited:
vrossi
Member
Sailornorth
Member
Nå er skroget sjøsatt til det første fartøyet "Moskenes", den er vel på slep mot Norge snart.
Skal bli interessant å se hvordan denne baugkonstruksjonen som vel er mer eller mindre kopi av "Hinnøy" blir å oppføre seg i 10-12 meter bølgehøyde i Ytre-Vestfjorden.
Under slike værforhold trafikkerer "Værøy" ruta i dag.
Skal bli interessant å se hvordan denne baugkonstruksjonen som vel er mer eller mindre kopi av "Hinnøy" blir å oppføre seg i 10-12 meter bølgehøyde i Ytre-Vestfjorden.
Under slike værforhold trafikkerer "Værøy" ruta i dag.
Det er gjort noen forbedringer i front av salong i forhold til "Hinnøy", ved at den er gjort buet og mer strømlinjeformet . Det er også en mer skrå og buet avslutning på dekket over. Men det spørs om det er nok.
MOB båt står veldig dårlig plassert synes jeg, i hvertfall på illustrasjonsbildene. Både det at den er langt forut på åpent dekk, og det at den ikke har en rett skuteside helt ned til sjøen. Det er gjerne en begrensning at enden med MOB båt skal være akterut ihht aktuell fartsretning i høy sjø. Men da må den i tilfelle snues motsatt vei, slik som på "Hinnøy".
Sailornorth
Member
Ja, helt klart. Plassering midtskips er også mye bedre, både mindre bevegelse og mindre risiko for å havne innunder skroget. De burde konsultert kystvakten, som virkelig kan dette med lettbåter. Legg merke til fangline, som går fra en liten bom forut (snl.no).
Sailornorth
Member
Kan komme til å bli direkte farlig ut å låre mob-båten på dette fartøyet om vil rulle like mye som "Hinnøy" i svak tungsjø fra siden med samme skrogform.
Mob-båten vil jo kunne komme oppunder skroget og brekkes ned. Vil nok få store værbegrensninger på bruken.
Får håpe de husker å sette den i samme fartsretning som stabilisatorene skal virke...
Mob-båten vil jo kunne komme oppunder skroget og brekkes ned. Vil nok få store værbegrensninger på bruken.
Får håpe de husker å sette den i samme fartsretning som stabilisatorene skal virke...
Også mitt syn (og jeg har hatt det som jobb å vurdere og teste slike båter og -systemer). Både rulling og stamping vil gi problemer. De skal vel også ha plass til flåter med evakueringssklier langs skutesidene. Men det må være mulig å få det til bedre enn dette.
Det siste bildet viser noen profiler på skutesiden, der båten trolig er tenkt. Er det et anker de har tenkt å plassere i utsparingen rett ved, i vannlinjen? Det er i tilfelle for nær MOB. Hvis vi definerer der ankeret er som babord baug, så bør MOB helst være aktenfor midtskips på styrbord side, med baugen pekende forover, hvis den skal settes ut ved nødankring
Er det forresten fortsatt godkjent med påhengsmotorer? Vi brukte bare dieselmotorer med heating og lading på. Og kjølesystemer som kunne tørrkjøres noen minutter.
Last edited:
Sailornorth
Member
Det gjelder vel "Lødingen" som går Bodø-Moskenes.
Den er helt uegnet til å operere ruta men de har vel ikke andre båter å sette inn mht. ombyggingene. Så på det sambandet er det fryktelig mange kanselleringer pga. "dårlig vær".
Er det realistisk å oppgradere "Lødingen" til samme spesifikasjon som "Værøy" og "Landegode"? Det er vel i utgangspunktet samme skrog. Og de skal uansett bygges om til biodiesel.
Min erfaring er at de også kanselerer Landegode og Værøy lenge før det er bølger å snakke om. Har ganske mange ganger måtte finne andre måter å komme meg over på pga kanselering ved dårlig vær. Sist gang jeg opplevde dette så kasta jeg meg på hurtigruten som gikk over til Svolvær idet samme været- ble litt forbauset over hvor lite bølger det var. En annen gang til Røst så hoppet jeg på ett fly som gikk til tross for at fergen ikke kunne gå pga "ekstrem vær". Da vi fløy over der det vanligvis er som værst med bølger nær Røst så passerte vi ett fullastet malmskip - som såvidt hadde sjøsprøyt over baugen, gjetter det var maks 3-4 meter bølger da. Lå forøvrig også en fiskebåt på nordsiden av Røst der samtidig hvor det er langt større bølger enn der fergene går.
I jula så ble jeg værfast i Bodø da det var litt vind(stiv kuling/storm), da gikk hurtigruten fortsatt og jeg så på AIS at det lå en drøss med båter der ute i fjorden. Men fergene var alle kanselert og på værmeldingen så sto det signifikant bølgehøyde på kun 2-3 meter ute ved Røst.
Stusser litt på om det er vind i innseilinga til Røst og Værøy som er flaskehalsen her? Eller er moderate bølger problemet? Har reist mye med ferge og har vært med gamle Tustna, Bolsøy og Veøy i langt hardere vær enn jeg noen gang har sett vestfjord fergene i.
Uansett, det kan jaggu se ut som de nå setter inn noe som er enda mindre egnet til oppgaven for at noen politikere skulle skåre noen grønne poeng. Å løse oppgaven fergene har- frakte folk og gods til avtalt tid virker å være uinteressant.